La sigla 400 lo identifica come il maggiore di tre fratelli della famiglia ADX, composta dai “tradizionali” 125 e 300, già in commercio, e da questa scommessa dei tecnici taiwanesi che escono dalla loro comfort zone composta da scooter efficaci e poco costosi, per lanciarsi nel segmento dei medi premium, supportati da un telaio in traliccio d’acciaio con forcellone in alluminio con monoammortizzatore con leveraggio progressivo e trasmissione a catena. Questo consente di centralizzare le masse, a tutto favore della guidabilità. Farà concorrenza ai leader del settore, Honda ADV e Yamaha X-Max, anche se quest’ultimo non ha velleità fuoristradistiche.
Il motore è un nuovo 399 cc con sistema di fasatura variabile, 4 valvole, in grado di offrire 35 CV e il 90% della coppia massima di 37 Nm già a 5.500 giri. Inoltre, un doppio contralbero di bilanciamento riduce le vibrazioni. La ciclistica è composta da una forcella a steli rovesciati e, come detto, dal mono, con ruote da 15” all’anteriore e 14” al posteriore.
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